Un jour, le chemin de la mémoire nous ridiculisera tous, mais comme nous sommes encore jeunes, nous n’hésitons pas à nous amuser un peu avec le passé. Après la confirmation cette semaine que PSA, qui possède entre autres Citroën et Opel, est en pourparlers de fusion avec Fiat Chrysler Automobiles (FCA), nos esprits ont commencé à s’embrouiller sur des tangentes très aléatoires d’inspiration historique.
Certains d’entre vous ont déjà suggéré des idées folles comme une Pikes Peak Vauxhall Corsa avec un moteur Hellcat ou une Abarth 500 avec une boîte de vitesses qui n’est pas une poubelle totale. Nous en avons brassé d’autres pour votre considération. Promenez-vous avec nous dans les ruelles de la fantaisie et voyons quels superbes combinaison franco-italo-américains nous pourrions espérer.
Peugeot 508 SW à propulsion
Le partage des plates-formes est l’une des principales raisons pour lesquelles ces acteurs sont à la recherche d’une fusion. Plus de marques peuvent utiliser le même matériel provenant des mêmes usines, qui à leur tour peuvent fonctionner à leur capacité (et efficacité) maximale. Imaginons que les porteurs de costumes décident de faire évoluer la plate-forme Alfa Romeo Giorgio, qui est bien équilibrée, au sein du nouveau groupe, en faisant glisser de nouvelles Calvins sur tous ses modèles de taille moyenne.
Cela nous donnerait la possibilité d’avoir une Peugeot 508 à propulsion arrière, qui, surtout en tant que break « SW », est probablement la plus belle voiture familiale de taille moyenne en vente aujourd’hui. Alfa met également un V6 de 503 ch dans la Giulia actuelle. Tout d’un coup, nous sentons une forte odeur de nouveauté pour rivaliser avec la AMG C63 break.
Probabilité : 4/10 ; la traction avant est moins chère à produire.
Une Lancia qui vaut la peine d’être achetée
Les dernières années (enfin, les dernières décennies) ont été une affaire torride pour Lancia. La marque, autrefois touchée par la grandeur dans à peu près tout ce dans quoi elle montait un volant, n’était pas assez robuste pour vivre avec les malheureux problèmes de rouille de l’époque Bêta. Elle s’est effondrée dans la honte, pour ne plus jamais construire une voiture décente. Même aujourd’hui, elle utilise des pièces de Fiat recyclées et un style que même une mère ne pourrait pas aimer pour fabriquer quelque chose qui est en quelque sorte encore pire que ce que vous craignez.
Mais cela pourrait changer à long, long terme. Regardez les premières aventures électriques de PSA. L’e-208 a reçu jusqu’à présent une presse assez positive et vous pourriez améliorer la turgescente Lancia Ypsilon d’environ 1000 % rien qu’en la mettant sur la plate-forme 208. Il faudrait encore la faire ressembler à une Daewoo, mais avec un nouveau style et de nouvelles parties grasses, Lancia pourrait se remettre en marche.
Probabilité : 9/10 ; toutes les plates-formes super-minis de Fiat sont terribles, alors pourquoi ne le seraient-elles pas ?
Nouvelle Vauxhall VXR8
Avec certains des meilleurs moteurs V8 américains à la disposition d’un groupe PSA-FCA, ce que nous aimerions vraiment voir, c’est un nouveau VXR8 rempli d’un Hemi suralimenté de 6,2 litres. Imaginez : tout en muscles, en bruit et en conduite à droite. Ce serait la riposte parfaite à la Mustang V8 britannique et européenne.
Il y a sûrement de la place dans les usines de FCA pour produire quelques châssis supplémentaires de Challenger et de Charger, les transformer en Vauxhalls et Opel et les expédier pour en faire une magnifique voiture à cheval pour l’Europe. Nous le pensons, même si nous savons qu’il est aussi probable que CT présente un dessin pour le Chelsea Flower Show de l’année prochaine.
Probabilité : 2/10 ; nous ne pouvons pas imaginer qu’il y ait un argument commercial assez solide
Jeep Wrangler hybride
Le principal problème du Wrangler, par ailleurs brillant et amusant, du moins d’un point de vue européen, est le choix du moteur. Ils sont gros, assoiffés et ne sont pas adaptés pour persuader les parieurs soucieux de leur argent de signer sur la ligne pointillée. D’autre part, PSA dispose d’un assez bon système hybride essence-électrique rechargeable, avec un couple élevé à bas régime et la possibilité de fonctionner uniquement à l’électricité en ville. Il est un peu plus avancé que le système hybride actuellement mis au point par FCA pour le Wrangler, et celui de Peugeot est conçu pour répondre aux goûts et aux normes européennes.
Combinez le puissant Wrangler et la puissance hybride éprouvée et, tel un gros lapin sale sorti d’un tout petit chapeau, vous obtenez un Wrangler dont nous pourrions tomber amoureux de ce côté de l’Atlantique. Un Wrangler qui coûterait moins cher à l’achat, moins cher à l’exploitation et qui serait plus résistant à l’usure, au moins pour les deux prochaines décennies. Pourquoi ne pas faire le point sur cet héritage souhaitable du Wrangler de manière à ce que les acheteurs européens de faux par quatre puissent s’y intéresser ? Et pendant que nous y sommes, nous pourrions aussi avoir toute une gamme de moteurs PSA, s’il vous plaît ; des moteurs qui ne soient pas paralysés par le bruit ou le raffinement.
Probabilité : 7/10 ; celui-ci est étonnamment logique…
Citroën SM renaissante
Maserati et Citroën se trouvaient autrefois sous le même parapluie. L’un des fruits de ce partenariat a été l’épopée – à plusieurs égards – de la Citroën SM, qui était équipée d’un V6 Maserati. Citroën avait acheté Maserati en 1968 et s’était mis à fouiller dans ses bacs à pièces pour trouver un moteur qui transformerait le « Projet S », comme ils l’appelaient, en une véritable GT pour homme.
Elle utilisait déjà la suspension hydropneumatique incroyablement confortable de Citroën et y ajoutait des freins en tête de sa catégorie, un vaste réservoir de carburant et un V6 soyeux de 174 ch qui produisait un couple doux comme du beurre. La SM pouvait rouler à 125 km/h toute la journée dans un confort total et incroyable. Malheureusement, elle n’était pas très populaire auprès du public, mais les exemples restants sont très prisés aujourd’hui. Imaginez ce que les ingénieurs de Citroën et les concepteurs du groupe motopropulseur de la FCA pourraient faire aujourd’hui.
