Yamaha n’est peut-être pas une entreprise que l’on associe immédiatement aux voitures. Toute mention de la société pourrait bien détourner vos pensées vers les instruments de musique – ce qui est compréhensible, étant donné que les premiers produits qu’elle a fabriqués étaient des pianos et des orgues. Regardez bien, et vous verrez que le logo actuel de Yamaha y fait toujours référence – il est composé de trois diapasons.
Même la Société d’auto Yamaha – une entreprise distincte depuis 1955, dont Yamaha Corporation est l’actionnaire majoritaire – est plus connue pour des produits comme les motos et les VTT. Mais voici le problème : le catalogue de YMC contient d’incroyables coentreprises avec des constructeurs automobiles, dont certaines pourraient être nouvelles pour vous.
Voici quelques-unes de nos favorites :
Lexus LFA
Ayant déjà fabriqué les culasses du V8 de la Lexus IS-F, Yamaha est allé plus loin avec la LFA et a conçu l’ensemble de ce satané moteur. Oui, nous parlons de ce glorieux V10 de 4,8 litres, considéré par beaucoup comme l’un des meilleurs moteurs de voiture de route jamais fabriqués.
Il y a là aussi un deuxième lien avec Yamaha, mais ce n’est pas celui de la la société de moto – une partie de l’admission d’air a été optimisée de manière harmonique par la partie technologie du son de Yamaha Corporation. Ainsi, une expertise musicale a été utilisée pour rendre le son du V10 encore plus doux. C’est le genre d’attention aux détails que nous aimons.
Toyota Altezza RS200
Au moment où les projets IS-F et LFA sont arrivés, Toyota avait déjà une longue et riche histoire avec Yamaha. Une grande partie de cette histoire est due au moteur 3S-GE à quatre cylindres en ligne développé conjointement par Yamaha, qui a fait son apparition sur la Celica, la MR2 et même la Rav4. Mais pour éviter que cette liste ne devienne un ramassis de Toyota, nous allons nous concentrer sur une seule voiture équipée d’un moteur 3S-GE : l’Altezza RS200.
C’était la seule voiture à être équipée de la cinquième et dernière génération de la 3S-GE, alors appelée BEAMS.
Il était équipé d’un système de distribution variable, de soupapes en titane et d’une puissance de pointe de 7600 tr/min, à partir de laquelle 207 ch étaient délivrés aux roues arrière.
Volvo XC90 V8
Le V8 de Volvo est remarquable pour deux raisons principales. Premièrement, il a été conçu spécifiquement pour être monté transversalement, et deuxièmement, Volvo ne l’a pas réellement construit – il a été développé et fabriqué par Yamaha.
Volvo avait décidé que le XC90 original avait vraiment besoin d’un V8 pour que le véhicule ait une véritable chance sur le marché américain des SUV, mais le constructeur suédois n’avait pas vraiment beaucoup d’expérience dans ce domaine. L’achat d’un moteur existant auprès d’une autre source ne fonctionnerait pas non plus, car un huit cylindres classique rongerait la zone de déformation avant du XC90.
Au lieu de cela, Volvo est allé chez Yamaha avec ses exigences strictes, et la « B8444S » est née. Le moteur issu de cette coentreprise est incroyablement compact, avec un angle d’inclinaison des cylindres de 60 degrés au lieu des 90 degrés habituels. Le bloc a été moulé avec des supports de montage pour les accessoires, de sorte que des supports qui prennent peu de place n’étaient pas nécessaires, et Yamaha a même décalé les rangées de cylindres d’un demi-cylindre pour améliorer l’ajustement dans la baie moteur du XC90.
Le moteur a également été utilisé dans le S90, avant d’être abandonné en 2010. Une version fortement modifiée a fini par être montée au milieu de la super-car M600 de Noble.
Ford Taurus SHO
Ford s’est tourné vers Yamaha pour s’assurer que la désignation « Super High Output » de cette Taurus n’était pas dénuée de sens, et ce que la compagnie japonaise a proposé était particulièrement spécial. Le V6 de 3,0 litres tournait à 7300 tr/min (mais pouvait apparemment dépasser les 8000 tr/min) et produisait 220 ch – une puissance absurde pour un moteur de cette taille à l’époque. En fait, cette Taurus bondissante égalait et dépassait la puissance de plusieurs Mustang V8 Fox-body de l’époque. C’est gênant.
La cerise sur le gâteau ? Elle possède également un collecteur de longueur variable qui semble avoir sa place dans une galerie d’art.
Le moteur a été transféré à la Taurus SHO de deuxième génération en 1992, bien qu’il ait été abandonné pour la voiture de troisième génération à 96 ch au profit d’un V8 de 3,4 litres fabriqué à partir d’un bloc Cosworth. Mais les culasses ? Elles provenaient de… Yamaha.
Toyota 2000GT
Nous allons insérer une dernière Toyota ici parce que c’est une grosse cylindrée : la 2000GT, qui a nécessité bien plus que la conception d’une culasse ou même d’un moteur entier par Yamaha.
La 2000GT aurait débuté comme un projet commun entre Yamaha et Nissan, avec l’intention de créer un successeur à la Fairlady. Après que cette dernière a mis fin à son projet, Yamaha s’est tourné vers Toyota pour réaliser ses rêves de voitures de sport.
Désireux de se débarrasser de son image morne, Toyota a accepté de s’associer, donnant ainsi au monde la 2000GT. Au final, la forme a été dessinée par Satoru Nozaki de Toyota, mais Yamaha a joué un rôle majeur dans la conception, l’ingénierie et la fabrication de la voiture, en produisant 351 exemplaires en trois ans.
