Même si vous êtes très conscient que cela vous fait passer pour un voyou, vous ne pouvez pas vous empêcher de rétrograder et de passer dans les tunnels avec cette voiture. La raison ? Tous ces stupides pops et bangs – ils sont addictifs. De plus, les bruits provenant de l’échappement de la sortie centrale sont plus naturels que ceux de la Hyundai i30 N, la voiture que nous avons fait rouler l’année dernière.
Bien qu’elles soient amusantes dans la Hyundai, elles sont un peu trop sophistiquées. En revanche, dans la Mégane, le bruit de l’échappement est plus imprévisible, ce qui le rend plus naturel.
La conduite est déplorable
L’une des choses que nous n’aimons pas du tout dans le RS300, c’est sa façon de rouler. Comme il est utilisé comme voiture d’équipe de tournage, le Trophée s’est retrouvé plusieurs fois à suivre les fonctions d’une voiture, ce qu’il ne sait pas faire – il n’y a aucun moyen d’avoir un tir régulier. Plus important encore, la fermeté de la conduite entrave le confort quotidien. Au moins, les sièges offrent un bon soutien.
Nous aimons son aspect
Dès sa livraison, le trophée s’est vraiment distingué grâce à sa finition Jaune liquide. Il est vrai qu’à 1300 £, c’est une option très coûteuse, mais néanmoins tentante. La couleur met en valeur l’allure belle et agressive du RS300.
Le bruit de « bienvenue » est irritant
Comme la plupart des voitures modernes, le Trophée aime vous frapper et vous frapper lorsque vous donnez divers avertissements, comme lorsque vous avez atteint la réserve de carburant. Un bruit que nous ne supportons pas, cependant, est le petit jingle de bienvenue qui joue lorsque vous montez dans la voiture pour la première fois. Il est inutile, devient vite fatigant et il n’y a pas moyen de le faire STFU.
Le couple de direction est fort avec celui-ci
Lorsque vous conduisez le RS300 rapidement, vous devez être préparé à un entraînement. Surtout si vous êtes sur une route accidentée – si vous rencontrez des imperfections sur le tarmac en essayant de couper le courant, le volant devient particulièrement animé.
Ce qui est frustrant, c’est que les concurrents sont bien meilleurs pour combattre le braquage en couple. Lorsque nous avons testé « notre » Mégane contre une Golf TCR il y a quelques mois, il est apparu presque immédiatement que la VW pouvait mettre ses 286 ch au sol avec beaucoup moins d’efforts.
Elle est incroyablement capable
Mais apprenez à maîtriser la direction de couple et vous verrez que le trophée est une arme absolue sur la bonne voie. Sur le sec, le différentiel mécanique à glissement limité et les pneus Bridgestone S007 sur mesure fonctionnent brillamment ensemble, donnant une sensation de traction infinie et un grand sentiment de confiance au volant.
Le système d’info-divertissement est nul
La dernière génération d’info-divertissement de Renault est assez pauvre. Le système de menu n’est pas particulièrement bien conçu et l’écran est nettement moins réactif que celui de la plupart des concurrents. Si vous profitez au maximum de la connectivité Apple Car Play/Android Auto, la vie devient beaucoup plus facile, mais nous avons eu des problèmes pour passer et recevoir des appels avec des appareils Android branchés.
L’espace de démarrage est bon, avec une mise en garde
Les vidéastes n’ont pas de bagages légers. Jamais. Heureusement, la Mégane a un coffre décent, offrant 384 litres d’espace que nous avons souvent rempli avec des trépieds, des caméras, des gadgets et plus encore. Il suffit d’abaisser les sièges arrière – ce qui est agréable et facile à faire – et vous pouvez même y installer un VTT à géométrie moderne et à long cadre, en ne retirant que la roue avant.
Le RS Sport standard pourrait être un meilleur choix.
Les problèmes de conduite mentionnés plus haut sont un facteur de rupture potentiel, donc si c’était notre argent, nous envisagerions d’opter pour un RS280 avec le châssis standard « Sport ». En renonçant au pack Coupe – qui est monté de série sur le Trophée – on obtient une suspension plus souple. Cela signifie également que vous perdez le différentiel à glissement limité.
Pour connaître l’ampleur du problème, restez à l’écoute de notre test de comparaison 280 Sport Vs 300 Trophée, qui aura lieu dans les prochaines semaines.
