Toyota nous a prêté un GR Supra pour quelques mois – voici ce que nous en pensons jusqu’à présent. Nous avons cette Toyota GR Supra 2020 depuis près de deux mois maintenant. Comme l’accueil a été si mitigé, nous voulions savoir si nous pouvions la réchauffer sur une plus longue période. Jusqu’à présent, nous avons constaté qu’il y a des parties indéniablement bonnes, mais aussi des éléments moins bons.
Voici ce que nous avons découvert :
Quand le GR Supra a été révélé, je n’étais pas vendu. En fait, je suis allé directement essayer de le « réparer » dans Photoshop pour apaiser mon cerveau de singe qui voulait le faire ressembler davantage au MkIV. Cependant, au fil du temps, je pense que la GR Supra s’est imposée en termes de style, et ce sans l’aide de pièces de rechange.
Même parmi ses pairs contemporains, la Supra a l’air moderne. Elle a l’air différente et futuriste, mais pas comme une BMW iX « J’en fais trop ». La Mk4 Supra est sortie en 1993 ; pensez à cela une seconde. Nous comparons souvent la R34 GT-R à l’A80 Supra parce que cela semble correct. Mais quand l’A80 est sortie, la R32 était encore en vente. Elle était très en avance sur son temps et a parfaitement vieilli pendant sa décennie. Je pense que dans le monde de 2020, où les grilles sont odieuses et les bandes lumineuses collantes, la A90 vieillira plutôt bien.
Tout le monde vous regarde
J’ai sorti l’A90 pour m’entraîner à la photographie récemment et je ne peux pas m’empêcher de remarquer que quoi qu’il arrive, tout le monde regarde ce truc. Des hommes âgés qui lisent des journaux, des jeunes femmes qui font leur jogging, des enfants excités qui rentrent de l’école – tous s’arrêtent et le regardent quand il passe.
Je pense que c’est pour deux raisons principales. Premièrement, on n’en voit pas encore beaucoup dans les environs. Je dis « encore » parce que j’espère que cela va changer à mesure que la voiture vieillit et que d’autres sortent, mais malheureusement, je soupçonne en douce que ce ne sera pas le cas, étant donné l’état actuel des ventes de voitures de sport.
La deuxième raison remonte au point de vue de la conception. Je pense que Toyota a fait un excellent travail pour capturer une « voiture de sport » dans la conception de l’A90. Porsche aime à dire que si vous demandez à un enfant de dessiner une voiture de sport, il dessinera une 911, mais je ne suis pas d’accord. La forme de l’A90 parle beaucoup plus à l’enfant de cinq ans qui est en moi, c’est pourquoi je pense que les gens la regardent. Vous n’avez pas besoin de savoir que c’est une A90 qui passe devant vous, c’est juste une « voiture de sport » au look unique que même votre mère pourrait apprécier.
Elle est capable
Conduire l’A90 dans la colère est une histoire à deux volets. Sur le papier, vous avez 335 ch sous votre pied droit, mais comme nous l’avons tous constaté, ce chiffre est bien plus proche de la barre des 400. C’est une voiture d’autoroute amusante, mais une fois que vous la mettez en mode « sport », c’est aussi une excellente voiture de route. Elle n’est pas un poids plume, avec un basculement de plus de 1,5 tonne, mais dans la plupart des cas, elle est à l’aise avec son poids. Ce n’est que dans les sections très serrées et sinueuses que la Toyota a l’impression de lutter nerveusement pour se maintenir en équilibre.
Vous pouvez cependant résoudre ce problème en désactivant le contrôle de stabilité, ce qui permettra à la voiture de se faufiler confortablement dans les virages sans se soucier de rien. Bien sûr, vous voudrez laisser ce système activé sous la pluie : le Michelin Pilot Sport 4S est un pneu idéal par temps humide, mais il y a des limites à ce qu’une paire de pneus peut faire avec 400 ch.
Ce n’est pas très spécial
J’étais un militant manuel acharné. Conduisez quelques voitures DCT et vous vous rendrez compte que tout cela n’est qu’un tas de bêtises. Les boîtes de vitesses automatiques peuvent être incroyables, mais cette unité du GR Supra n’en fait pas partie. Ne vous méprenez pas, elle n’est pas aussi lente qu’une vieille boîte SMG, mais chaque fois que je l’utilise, elle me semble si peu brillante et, enfin, normale. Rien ne me donne envie de taper la pagaie gauche dans un coin et d’entendre les révolutions chanter. Il fait simplement son travail paresseusement avant de passer la vitesse suivante de façon déprimée.
Ajoutez à cela le bruit incroyablement ennuyeux du B58, conforme aux normes d’émission européennes, et vous obtenez un endroit qui n’a rien de spécial. Comme s’il ne faisait que le travail qu’on lui demande de faire. Ni plus, ni moins. Il se sent allemand à cet égard, ce qui n’aide pas le cas de l’A90 à prendre ses distances avec ses parents adoptifs bavarois. En fait, à plusieurs reprises, lorsque j’ai voulu faire un tour en voiture, je suis passé directement devant la Supra et j’ai pris ma Clio 182 de 1500 £. L’A90 n’a pas le « pétillant », comme le dirait un célèbre M. Slow.
C’est normal qu’il ne soit pas spécial
Je vois encore tant de commentaires se moquant de l’A90 pour ses bases BMW. Supra ? Vous voulez dire la Z4 ? ». Oui. Très drôle, vous gagnez tous les prix en comédie.
Nous préférerions tous que Toyota soit le seul responsable de la GR Supra]. Je veux dire, regardez comment la Yaris GR s’est développée. Cependant, entre l’A90 que nous avons aujourd’hui et l’absence totale d’A90, je préférerais vraiment voir le nom emblématique revenir sur la route tel quel.
À 55 000 livres sterling, c’est une voiture chère, mais pensez à l’augmentation que ce chiffre connaîtrait si Toyota devait compenser le coût de la R&D pour développer un tout nouveau turbo à six cylindres en ligne afin de répondre à toutes les réglementations de l’automobile de 2020, surtout lorsqu’il s’avérerait incroyablement similaire au moteur B58 déjà éprouvé. Pour l’amour de Dieu, si j’en vois un « ils auraient pu commencer à reproduire la 2JZ », je vais envoyer mon clavier dans la stratosphère.
En fin de compte, c’est une voiture incroyablement performante qui, selon moi, mérite bien sa plaque d’immatriculation emblématique.
C’est un grand quotidien
J’ai utilisé l’A90 pour quelques longs trajets jusqu’à présent et elle est magnifique pour grignoter des kilomètres. La lignée Supra a toujours eu pour objectif d’être une plate-forme GT, et l’A90 y parvient. Toutes les commodités que vous pourriez souhaiter, une réponse paresseuse de l’accélérateur et une suspension suffisamment confortable lorsque vous êtes dans les modes normaux. La direction peut être un peu nerveuse lorsque vous êtes en dessous des vitesses d’autoroute et que vous vous baladez en ville, mais cela peut être une voiture moderne qui a plus d’une corde à son arc avec l’A90.
Si je devais acheter une de ces voitures (ce que je ferai absolument lorsqu’elles toucheront le fond du marché), je ne pense pas que je pourrais l’avoir comme « voiture de plaisir », mais je n’hésiterais pas à m’en servir comme voiture de tous les jours. Avec quelques TE37, une carte et un pot d’échappement, vous aurez une voiture cool mais fonctionnelle pour tous les jours.
