Nous approchons de la fin de nos quatre mois avec un Ford Ranger Raptor. Bien qu’il ait l’air de quelque chose qui appartient à la nature sauvage du Nevada, il fonctionne étonnamment bien dans la banlieue britannique.
Dans l’ensemble, nous avons apprécié notre séjour avec le Raptor jusqu’à présent, avec seulement quelques plaintes mineures. Voici ce que nous avons découvert :
C’est étrangement amusant de conduire sur le tarmac
On pourrait penser que 99 % de la valeur de divertissement du Raptor consiste à charger sur un terrain accidenté, mais, de manière inattendue, c’est aussi un grand plaisir sur la route. Et comme nous l’avons découvert, sur la piste. Avec le contrôle de traction désactivé.
La direction lourde est satisfaisante et la suspension à long débattement qui comprime et étend les ondulations a quelque chose d’amusant. Comme la limite est beaucoup plus proche qu’elle ne l’est même sur une voiture moderne à hayon, vous pouvez conduire lentement tout en vous amusant.
La performance en ligne droite n’est pas vraiment spectaculaire, bien sûr – 10 secondes suffisent pour atteindre 0-62 mph. Les dépassements nécessitent un peu de planification, même si, dans la plupart des cas, les performances modestes proposées ont été jugées à peu près adéquates.
C’est étonnamment raffiné
Même les pick-up tout neufs peuvent sembler un peu rudimentaires et agricoles, mais ce n’est pas le cas du Ranger. L’habitacle est aussi agréable que celui d’une voiture de tourisme Ford, il est raisonnablement silencieux en mouvement, et il se comporte bien, avec seulement quelques frissons occasionnels dans la cabine – ce qui est inévitable lorsqu’il y a un cadre d’échelle sous vous.
J’ai fait quelques trajets d’environ trois heures dans le Raptor qui n’ont pas été plus fatigants ou ennuyeux qu’ils ne l’auraient été dans une voiture de tourisme classique.
Mais pas très économique
Si j’ai été parfaitement heureux lors de longues escapades dans le Raptor, mon portefeuille l’a été moins. Il n’a peut-être pas le bruyant V6 biturbo de 3,5 litres de son cousin le F-150 Raptor, mais l’utilisation d’un moteur diesel de 2,0 litres ne signifie pas automatiquement une bonne économie de carburant.
Ce brûleur à mazout à quatre branches doit pousser un Ranger qui pèse environ 200 kg grâce à son châssis renforcé et à tous les autres modèles tout-terrain. Il est également équipé de pneus tout terrain très résistants et a le profil aérodynamique d’une maison individuelle. Ainsi, le mieux que vous puissiez espérer, c’est de dépasser les 30 mpg sur une longue autoroute, avec un régulateur de vitesse réglé à moins de 70 mph.
A en juger par le temps passé dans le Ranger Thunder, qui a le même moteur que le Raptor, la boîte à jouets tout-terrain de ce dernier vous coûtera 4-5 mphg en croisière.
C’est énorme (pour le Royaume-Uni)
Un pick-up de la taille du Ranger serait considéré comme minuscule aux États-Unis, pays de camionneurs, mais ici, au Royaume-Uni, avec nos routes étroites, nos parkings minuscules et nos allées minuscules, il semble massif. Le Raptor est confortablement plus long qu’une Classe S à empattement standard et similaire à la version LWB si l’on tient compte de la barre de remorquage, tout en ayant une largeur supplémentaire de 80 mm.
Il dépasse le bout de mon allée (sauf si je le gare si près de la porte du garage que je ne peux pas l’ouvrir), et la plupart des places de parking. Il a tendance à remplir ces dernières en termes de largeur, mais au moins vous n’avez pas à vous inquiéter des personnes imprudentes qui ouvrent leur porte dans la vôtre – marquez un point pour les marches en métal !
Un pick-up est le meilleur moyen de transporter des vélos
Pour la plupart des gens, il y a deux façons principales de se déplacer en vélo : on enlève une roue (ou deux), on rabat les sièges et on la balance à l’arrière, ou on obtient une galerie de toit. Si vous avez un pick-up, vous n’avez pas à vous soucier de démonter ou de soulever avec précaution un vélo lourd sur le toit.
J’ai dépensé 80 £ pour un pick-up Dakine, qui m’a ouvert les yeux sur les joies du transport de vélos par camion. Il habille le hayon et comprend cinq sangles pour fixer les traîneaux/hybrides/ d’enduro par le tube inférieur. Le chargement et le déchargement ne prennent que quelques secondes, et avec la plupart des vélos dans la caisse du camion, l’agencement est toujours agréable et sûr.
Mais attention, ces protections semblent avoir été conçues aux États-Unis où les pick-up géants sont, comme nous l’avons déjà expliqué, très répandus. Si vous avez un modèle de la taille d’un Ranger, choisissez l’option la plus petite : pour le Dakine, le « petit » est presque trop large pour le hayon.
Une caméra frontale pourrait faire l’affaire
Il faut également tenir compte de la taille du Raptor, qui est sacrément grande. Vous obtenez une garde au sol supplémentaire de 50 mm par rapport à un Ranger standard, ce qui rend l’évaluation de la distance à laquelle se trouvent les choses à l’avant assez difficile. Lorsque vous vous garez, vous avez l’impression d’être sur le point de passer au-dessus de la voiture qui vous précède, alors qu’en réalité vous êtes à des kilomètres.
Des capteurs de stationnement avant, ou mieux encore une caméra, seraient d’une grande aide, mais bizarrement, aucun des deux ne semble être une option pour le Raptor, alors que les capteurs sont une option sur les autres Rangers.
