Le nouveau marché des super-cars est incroyablement varié en ce moment, mais quelles sont les meilleures options ? Voici nos choix
Même dans un contexte de durcissement des règles en matière d’émissions, le marché des super-cars offre actuellement un large choix. Que vous souhaitiez un six cylindres ou un douze, une traction intégrale ou arrière, extravagante ou subtile, tout est là.
C’est pourquoi nous avons établi une liste des 10 meilleures super-cars que vous pourrez acheter neuves au Royaume-Uni en 2021, classées par ordre décroissant :
Chevrolet Corvette Stingray
La dernière Corvette « C8 » passe pour la première fois à un moteur central et se dirige officiellement vers le Royaume-Uni en conduite à droite, ce qui lui permet de figurer sur cette liste. Avec un V8 de 488 chevaux et une boîte de vitesses à double embrayage permettant un temps de 0 à 100 km/h de 2,9 secondes, la Stingray a les performances en ligne droite qui la font considérer comme une super-car.
De plus, les voitures britanniques seront équipées de série de l’ensemble Z51, ce qui donnera à la C8 un châssis à la hauteur. Il comprend des freins plus puissants, un différentiel à glissement limité contrôlé électroniquement, de nouvelles pièces aérodynamiques, un échappement plus performant et des pneus Michelin Pilot Sport 4S.
C’est un peu moins bien placé dans notre classement en raison du dernier « Vette » qui manque d’agressivité quand on le pousse vraiment. Elle est réglée pour un sous-virage léger à la limite, bien qu’il existe une géométrie de suspension plus sportive que les propriétaires peuvent obtenir avec un peu de doigté. De plus, étant donné le prix peu élevé, l’habitacle est inévitablement moins cher que les autres voitures de la marque.
On ne peut cependant pas discuter de ce que l’on obtient pour l’argent de base de la Porsche 911 Carrera.
Audi R8
L’Audi R8 a reçu un grand coup de cœur lors de son dernier lifting, grâce à de nouveaux filtres à particules insonorisants. L’un des meilleurs attributs de la voiture étant compromis, ses aspects moins bons passent au premier plan.
Le principal est le ressenti, ou plutôt l’absence de ressenti, car la super-car à moteur central d’Audi n’offre pas beaucoup de feedback. Mais elle est toujours aussi rapide, incroyablement performante et très facile à vivre. La R8 roule bien, est facile à monter et à descendre, et sa visibilité panoramique est excellente.
Il existe une R8 RWD qui fait maintenant partie intégrante de la gamme (contrairement à l’ancienne RWS, qui était une édition limitée), mais elle est beaucoup moins puissante que la R8 Performance à traction intégrale de 602 ch.
Porsche 911 Turbo S
Porsche est si irritablement douée pour, eh bien, tout, que c’est un miracle que Stuttgart ne fabrique pas de super-car en ce moment. Nous allons cependant risquer une certaine rage sur Internet en suggérant que la 992 911 Turbo S est suffisamment proche d’être considérée comme une super-car pour figurer sur notre liste.
Le moteur n’est peut-être pas au bon endroit pour recevoir ce titre, mais peu importe qu’il développe une puissance de 641 ch et un couple de 590 lb-pi, permettant de rouler à une vitesse de 0 à 62 km/h en 2,7 secondes. C’est le genre de performances excessives dont une super-car a besoin. Elle accélère plus vite que la plupart des voitures présentées ici et, avec une vitesse de pointe de 205 km/h, elle est aussi rapide que la R8.
C’est un instrument beaucoup moins émoussé qu’auparavant, et la bande sonore a été considérablement améliorée. La Turbo S manque encore de flamboyance, d’où sa place plus loin dans cette liste.
Honda NSX
La deuxième génération de NSX ne doit pas apparaître sur le radar d’une super-car moyenne. C’est peut-être l’insigne qui est en cause, ou bien la complexité et la lourdeur de l’hybride qui sont déroutantes. Un habitacle bien trop lourd pour une voiture qui frappe à la porte de 200 000 £ est certainement un facteur. Ils sont rares au Royaume-Uni, et la version Acura se débat aux États-Unis depuis le lancement de la voiture.
Cependant, il suffit d’en conduire une à fond et tout s’explique. La Honda peut être facturée comme une transmission intégrale, mais la seule chose qui fait tourner les roues avant est une paire de petits moteurs qui apportent une puissance combinée de 74 ch à la fête. Cela signifie que le V6 biturbo de 3,5 litres développe près de 500 ch et que le moteur à manivelle qui développe le couple est directement transmis aux roues arrière, ce qui rend la conduite très excitante.
La façon dont votre ligne est modifiée par ces moteurs de l’essieu avant vous paraît un peu étrange au début, mais vous apprenez à en apprécier l’efficacité. Il est également bien amorti, et vous ne sauriez pas qu’il pèse 1770 kg. Un véritable héros méconnu.
McLaren 765LT
Il faut le dire : McLaren s’est efforcé de justifier le rétablissement de la désignation « LT ». Les liens avec l’ancienne F1 GTR Longue queues sont, au mieux, ténus, mais cela ne nous dérange pas du tout. Et c’est parce que les voitures qui portent aujourd’hui cette désignation sont totalement faussées.
La 675LT a été un succès instantané, et la 600LT serait certainement en haut de la liste si elle n’était pas vendue. La 765LT perpétue la tradition, avec un grand aéro, une grande puissance et une grande désirabilité. Cependant, elle n’est pas aussi agréable à conduire que la 600, plus petite et moins puissante.
755 ch et 590 lb-pi, c’est beaucoup à gérer pour les roues arrière, surtout si l’on tient compte de la partie haute de la plage de régime. Mais si vous vous y mettez, le dernier modèle LT est incroyablement gratifiant.
Ferrari 812
Nous sommes une fois de plus en pleine controverse, car une super-car est censée avoir son moteur au milieu, mais la 812 n’est pas seulement une « super GT ». Comment peut-on décrire un véhicule doté d’un V12 atmosphérique de près de 800 ch qui alimente exclusivement les roues arrière comme autre chose qu’une super-car ?
Il est très difficile d’en acheter une sans dépenser plus de 300 000 livres sterling, donc elle a certainement un prix de super voiture, et Ferrari a même choisi un nom un peu bizarre dans son catalogue pour lui donner ce numéro : Super rapide.
McLaren 720S
Peu de super-cars sont aussi utilisables que la McLaren 720S. Ses amortisseurs à commande hydraulique permettent une conduite presque effrayante, mais si vous manipulez le panneau dynamique active et que vous rendez tous les réglages aussi furieux que possible, elle peut faire des choses incroyables. Oui, le 765LT va plus loin, mais le 720S n’est pas si éloigné tout en étant plus maniable dans plus de situations. Et aussi beaucoup moins cher.
En plus de ses performances dynamiques, il a également prouvé qu’il était une arme absolue en ligne droite, régnant comme le roi de la course de dragster jusqu’à être usurpé par son frère 765LT plus puissant. Il est également très beau et possède des portes dièdres qui ressemblent à celles d’un dôme.
Le V8 biturbo de 4,0 litres n’est cependant pas le moteur le plus charismatique, et il existe un écart notable en termes de qualité de construction entre les produits McLaren et ceux de ses rivaux. Les valeurs résiduelles de la 720S sont également assez mauvaises.
Sans ces problèmes, cette voiture serait probablement en tête de liste.
Lamborghini Aventador SVJ
L’Aventador est l’antithèse du 720S. Lamborghini semble avoir complètement raté le mémo selon lequel les super-cars modernes sont censées être faciles à utiliser, car il est difficile d’y monter, inconfortable à conduire pendant de longues périodes et terrible à en sortir. Oh, et la conduite est épouvantable même sur des surfaces lisses, et la plupart des commandes sont au mauvais endroit.
À bien des égards, l’Aventador est une voiture terrible. Et pourtant, sur la bonne route ou sur la bonne piste, c’est une expérience viscérale et mémorable comme aucune autre. Elle est incroyablement agressive et, malgré sa transmission intégrale, elle vous tient en haleine. Et oui, ce V12 à aspiration naturelle – bon pour 759 ch dans le SVJ – est une chose glorieuse.
C’est un retour au bon vieux temps des super-cars, où l’on était fait pour travailler pour les sensations fortes. Ce n’est pas une voiture que l’on pourrait simplement descendre dans les magasins sans y penser. Chaque trajet à bord, pour de bonnes ou de mauvaises raisons, sera mémorable. N’est-ce pas ce que devrait être une véritable super-car ?
Ferrari F8 Tributo
L’époque des vieux V8 de Ferrari à aspiration naturelle est peut-être révolue depuis longtemps, mais la F8 Tributo fait plus que compenser sa sonorité d’échappement moins que brillante par d’autres moyens. Grâce à un mélange de technologies intelligentes et le bon vieux châssis nous, la F8 est une voiture de 710 ch que vous pouvez maîtriser étonnamment rapidement.
Elle est très accessible compte tenu de toute cette puissance qui va vers l’arrière, mais il faut quand même faire attention. C’est la plus grande astuce du Tributo : vous faire sentir comme un héros sans que tout cela vous semble trop facile. Et oui, c’est scandaleusement rapide.
Il semble un peu dépassé à l’intérieur, ce qui est normal étant donné qu’il s’agit d’une évolution lourde du 488, lui-même un 458 réaménagé. Le compte-tours physique est une œuvre d’art, cependant, surtout comparé à tous les cadrans numériques que vous trouverez sur le reste des voitures ici.
Lamborghini Huracan RWD
Bien que la nouvelle Evo avec son moteur Performante fasse de la Huracan la voiture qu’elle aurait dû être dès le départ, il lui manque encore un peu de la bêtise de la marque Lamborghini. Du genre de celle que l’Aventador a à la pelle. Heureusement, vous pouvez remédier à ce problème en optant pour la version à propulsion arrière.
En optant pour la transmission intégrale, vous n’obtiendrez pas une baisse de puissance aussi importante que si vous choisissez l’Audi R8 RWD. Lamborghini vous donne très généreusement 602 ch à envoyer aux roues arrière, tandis que le V10 de 5,2 litres hurle à travers un échappement comiquement bruyant, sans être encombré par des filtres à particules.
Le châssis n’est pas aussi bon que celui de la F8, mais il est suffisamment proche pour qu’en tenant compte du bruit et de la réactivité du V10, la Huracan Evo RWD soit la super-car la plus agréable. Si nous ne pouvions avoir qu’une seule super-car moderne, ce serait celle-là.
