Il y a quelques mois, je vous ai parlé de la vie avec un SUV de 1,0 litre à trois cylindres. La Kamiq est une voiture géniale qui a beaucoup d’atouts, mais ma plus grande plainte a été sa taille. Non seulement elle était trop petite pour tous nos appareils photo, mais l’espace limité dans le coffre m’empêchait de mettre une poussette à l’arrière ; notre propre Honda Jazz de 10 ans, en revanche, peut au moins s’en accommoder.
Mais en quelques semaines, j’ai reçu une mise à niveau de Skoda, cette fois-ci en forme de Karoq. Il s’agit d’un SUV plus grand qui se situe – en termes de taille – entre le Kamiq et le Kodiaq, le modèle le plus haut de gamme, et les premières impressions sont excellentes.
Les caractéristiques de la nouvelle voiture sont également très différentes. Alors que la Kamiq disposait d’un triplé en ligne de 114 ch, 1,0 litre, mon nouveau Karoq est équipé d’un TDI de 148 ch, 2,0 litres en ligne. Et tandis que la Kamiq envoyait la puissance aux roues avant via une boîte de vitesses DSG, j’ai trois pédales dans la plus grande voiture.
Alors, à quoi ressemble la vie avec le Karoq, me demandez-vous ? Très bien, en effet, et voici pourquoi…
L’espace de chargement est roi
Après des mois d’utilisation de Tetris, être capable de charger une voiture sans planification minutieuse est vraiment libérateur. Tout s’intègre facilement – nous avons beaucoup de matériel – tout comme la poussette de mon fils, qui rend la vie beaucoup plus facile.
De plus, il y a plus de place pour la tête et les jambes, tandis que les personnes à l’arrière ont plus d’espace pour les épaules, ce qui permet d’éviter les longs trajets.
Filmer à l’arrière du Karoq est également plus intéressant pour nous : avec une plus grande ouverture du coffre et sans hayon électronique (nous y reviendrons plus tard), le couvercle du coffre reste entièrement ouvert et nous permet de filmer sous un angle plus large.
Beaucoup de puissance utilisable
…Ou peut-être que je veux dire le couple, mais de toute façon, la 2.0TDi du Karoq en fait une voiture qui semble rapide ; en fait, même Alex a été surpris de la façon dont la voiture a accéléré, surtout à basse vitesse.
En fait, même Alex a été surpris de la façon dont la voiture a accéléré, surtout à basse vitesse. Le fait d’avoir le bonus « lève toi et partir » est un vrai gagnant pour moi, et en plus, l’économie de carburant que je constate est tout aussi impressionnante ; après 2500 miles, j’obtiens une moyenne de 58mpg. En revanche, le petit Kamiq, qui fonctionne à l’essence, a consommé 44,5 mpg.
Ce sont les petites choses…
Une des caractéristiques du Kamiq dont je me plaignais beaucoup était le fait que les commandes de chauffage se trouvaient dans un sous-menu auquel on ne pouvait accéder que par le menu de l’écran tactile de la voiture. Cela rendait les changements de température frustrants, donc je suis très heureux de vous dire que les commandes de chauffage du Karoq sont des cadrans physiques que vous ne pouvez pas salir… hourra !
Le Karoq est également équipé de capteurs de stationnement avant (ce qui n’était pas le cas du Kamiq) et bien que le couvercle du coffre ne soit pas électronique, c’est en fait une bonne chose pour nous ; vous voyez, lorsque vous filmez à l’arrière d’une voiture à grande vitesse, le couvercle électronique du coffre s’affaisse généralement au point de couvrir l’objectif de l’appareil photo. Mais avec de bons vieux supports de coffre, ce problème est éliminé. En revanche, chaque fois que moi ou quelqu’un d’autre veut ouvrir le coffre pour en sortir quelque chose, nous appuyons sur le bouton et attendons qu’il s’ouvre tout seul, ce qui provoque toujours un rire de la part de quelqu’un.
DSG contre manuel
La décision d’équiper le Karoq que nous avons d’une boîte de vitesses manuelle est étrange. Une voiture aussi grande que celle-ci est bien mieux adaptée, je pense, à une boîte de vitesses automatique, mais ce que je dirai, c’est qu’avec la boîte manuelle, le Karoq ne semble jamais lent.
Quand nous avions un Superbe long terme – également avec un 2.0 TDi et un DSG – notre plus grand reproche était la lenteur avec laquelle il sortait de la ligne, ainsi que la lenteur de sa réponse à l’accélérateur. Alors peut-être est-ce une bénédiction déguisée que notre nouveau Karoq nous laisse prendre les décisions, et non le logiciel de boîte de vitesses de la voiture.
En résumé, le nouveau Karoq
Après quelques mois au Karoq, j’aime vraiment vivre avec lui. La taille est idéale, j’aime la couleur, et il s’avère très économique.
C’est une voiture que je recommanderais à mes amis et à ma famille, c’est sûr, et si celle-ci avait une boîte de vitesses automatique avec les poignées mentionnées ci-dessus fixées, ce serait aussi une voiture que je réfléchirais longuement à l’achat.
