Lorsque McLaren a commencé à fabriquer des voitures pour de bon, l’idée d’utiliser un châssis de baignoire en carbone semblait vraiment judicieuse. Il permet de fabriquer des coupés et des cabriolets sans trop de problèmes de fabrication ni de perte de poids, il est très solide et sûr, et on peut facilement y monter des châssis en métal ou en composite pour des applications spécifiques.
Quelques années plus tard, le châssis du Monocell II de moins de 80 kg est devenu si omniprésent que vous le trouverez – ou son cousin éminemment plus sérieux, le Monocage II – au cœur de tout, du modèle d’entrée de gamme 540C au dernier né de la série Ultimate, le Speedtail.
La nouvelle baignoire de la McLaren GT, d’une valeur de 163 000 £, est un nouveau dérivé, baptisé « MonoCell II-T » pour refléter la structure « Touring » supplémentaire à l’arrière qui permet d’agrandir la soute à bagages. Mais il s’agit toujours du même bac en carbone.
Ensuite, il y a les moteurs McLaren : le V8 biturbo de 3,8 litres qui a débuté en 2011 commence à céder la place au nouveau 4,0 litres, avec la 720S, le Senna et maintenant la GT qui utilisent tous ce dernier. Tous ces modèles sont cependant liés et, de la 12C à la 600LT, on retrouve des pièces communes, tout comme la GT utilise le même bloc brut M840T que la 720S.
Si vous n’aimez pas le partage de pièces détachées sous quelque forme que ce soit, vous trouverez peut-être une ou deux raisons de vous plaindre, mais au moins McLaren n’a pas fait le plein de Lotus. La marque Hethel est tristement célèbre pour avoir apporté quelques modifications ici et là à des plates-formes existantes, et hop ! Un nouveau modèle, honnêtement ! McLaren, par contre, partage des pièces entre les modèles.
Afin de réduire les coûts, d’améliorer l’économie de carburant et de rendre le moteur plus compact pour gagner de l’espace pour les bagages, le M840TE du GT a subi quelques modifications mécaniques. Les turbos sont remplacés par des turbos moins puissants, vraisemblablement plus petits et à faible frottement. Le taux de compression est plus élevé, les nouveaux pistons ont des couronnes révisées pour une combustion plus efficace, le collecteur d’échappement a été remplacé par un type « log » moins cher et plus petit et l’échappement est un système à soupapes. Le GT a la plus faible émission de CO2 de toutes les McLaren, bien qu’il ne soit pas le plus léger ni le moins puissant.
Le résultat est que vous ne pouvez pas composer la puissance du M840TE jusqu’à 720S avec une simple cartographie du moteur. Vous n’en auriez pas besoin ; 612 ch, c’est déjà bien assez, merci, mais le potentiel est là si vous voulez échanger des pièces.
Sur les 45 000 £ de différence de prix entre les deux voitures, quelle serait la part que vous avaleriez en cours de route ? Il vous faudrait discuter avec votre service local des pièces détachées McLaren, mais nous pensons que cela ne vaut pas la peine. Si vous avez besoin de plus de vitesse, devenez pilote d’avion de chasse.
D’autre part, vous avez la 570GT, une voiture qui ne coûte que 4 000 livres sterling de moins que la GT pleine grandeur. C’est moins que le coût de beaucoup d’options proposées par McLaren pour une voiture plus moderne et plus utilisable, avec une nouvelle suspension avancée et plus d’espace pour les bagages, même si elle est basée sur la même cellule de carbone. Pourquoi ne paieriez-vous pas cela ?
Alors que McLaren nous dit qu’il n’a pas encore l’intention de supprimer la 570GT, il faudrait argumenter que la vieille voiture n’a pas de sens si le poids n’est pas un facteur déterminant. Une 570GT est généralement environ 130 kg plus légère qu’une nouvelle GT.
Si nous disposions d’une gigantesque pile de billets totalisant commodément 163 000 £ (plus les options), nous ne nous verrions tout simplement pas jouer pour la 570GT. De même, la vitesse et l’efficacité innées du M840TE de 4,0 litres, associées à son côté pratique, à son confort et à son autonomie de plus de 400 miles, nous feraient réfléchir à la possibilité de trouver les 45 000 £ supplémentaires pour une 720S. Vous savez quoi ? Grâce en partie à tout cet ADN commun à toute la marque, je pense que la McLaren GT est la super-voiture des années 2010.
