Nous sommes à peine plus d’un mois dans un FK8 Type R. Voici ce que nous avons découvert jusqu’à présent…
Juste avant Noël, nous avons pris livraison d’un FK8 Honda Civic Type R neuf et brillant dans un bleu sportif. Nous avons beaucoup de choses prévues pour la voiture, mais maintenant que nous avons un mois et plus de mille kilomètres de « propriété » de Type R à notre actif, il est temps de faire le point sur nos découvertes :
Le pommeau de vitesse devient ridiculement froid
Il y a quelques années, TeamCT a fait fonctionner un FK2 Civic Type R à long terme du printemps à l’été, et les jours les plus chauds, le pommeau de vitesse en aluminium devenait souvent douloureusement chaud. En hiver, avec le FK8 – qui possède le même beau levier de vitesse – c’est le problème inverse qui se pose. Oui, il fait ridiculement froid. J’envisage sérieusement de me procurer un sèche-cheveux alimenté par USB pour le réchauffer les jours plus froids…
C’est encore mieux de conduire que dans mes souvenirs
Ma dernière voiture d’essai à long terme était une Hyundai i30 N, que j’adorais. Mais en passant de cette voiture à la Civic, j’ai été frappé par le fait que le peu de mou que l’on trouve dans la Hyundai (pas beaucoup, il est vrai) n’est pas présent ici. De la direction très précise à l’incroyable mordant du train avant, il y a une tension qui dépasse le reste de la classe.
Elle est cependant plus sensible au patinage des roues que je ne le croyais, en particulier dans des conditions humides. Une modulation très prudente de l’accélérateur est nécessaire pour éviter que l’essieu ne se fracasse contre l’habitacle, à moins qu’il ne soit sec comme un os, ce qui est rarement le cas à cette époque de l’année.
Le système de navigation n’est pas génial
Plus que toute autre voiture que j’ai conduite dernièrement, je me retrouve à abandonner le système de navigation standard de Google Maps dans la Type R. L’unité de Garmin semble vouloir vous envoyer sur des itinéraires déroutants qui prendront manifestement plus de temps (elle a un penchant pour vous envoyer directement dans les centres villes plutôt que de les contourner), et lorsque vous suivez un itinéraire plus logique, elle essaiera constamment de vous renvoyer sur la voie choisie plutôt que de comprendre ce que vous essayez de faire et de rediriger.
Il semble également ne pas savoir ce qu’il en est des conditions de circulation. J’ai souvent utilisé simultanément le système de Type R et Google Maps, et aux heures de pointe, le premier a donné une heure d’arrivée prévue qui se situe entre une demi-heure et une heure plus tard que celle de Google. Ce n’est que lorsque vous êtes dans le pétrin depuis un quart d’heure que le système comprend ce qui se passe et fournit une heure d’arrivée plus réaliste.
Ça a toujours l’air fou
Cela fait plus de deux ans que le concept de Type R prêt à la production a été révélé au monde entier, et pourtant je me retrouve encore à étudier le produit final et à m’émerveiller de la qualité des biscuits. L’énorme aile arrière, les générateurs de tourbillons, ces roues arrière géantes de 20 pouces – il y a beaucoup à comprendre. Il est certain que lorsque nous avons publié les premières images de la voiture sur Instagram, il semblait y avoir beaucoup de réactions négatives à cette folie visuelle.
Elle est loin d’être jolie, et le style gênant de la Civic standard – avec ses nombreuses fausses bouches d’aération – n’est pas le meilleur point de départ pour ajouter des éléments d’aérodynamisme, mais je me surprends toujours à apprécier la façon dont elle se détache si nettement. J’ai toujours dit que l’ancienne était la voiture la plus folle de ce côté d’une Lamborghini, et c’est aussi le cas de la nouvelle.
La caméra de recul se retrouve souvent dans la boue
Peut-être que le placement n’est pas idéal ou peut-être que le problème est exacerbé par l’agressivité du Type R, je n’en suis pas sûr. Ce que je sais, c’est que j’ai dû nettoyer la caméra de recul à plusieurs reprises, pour qu’elle soit recouverte de saleté quelques jours plus tard. La période de l’année et l’état des routes n’aident pas, mais cela semble plus problématique ici que dans toutes les autres voitures que j’ai conduites en hiver.
Il sonne mieux que l’ancien
Si vous êtes un fan des moteurs de performance Honda N/A et des jolis bruits qu’ils émettent à haut régime, vous serez probablement déçu par le turbo de 2,0 litres du FK8. Mais, si vous le faites tourner jusqu’à la ligne rouge, vous constaterez qu’il y a un peu de piquant dans les dernières centaines de tours/minute. C’est dommage que cela ne soit pas associé à quelques pops et bangs à la i30 N, même s’il faudrait les provoquer artificiellement.
Le +R est en fait utilisable sur la route
Louange à Dieu : la Type R est maintenant beaucoup plus confortable sur la route. Oui, le fait d’avoir trois modes de conduite aide, mais vous pouvez la laisser dans le mode Sport, plus ferme, que la voiture utilise par défaut, sans craindre tous les dos d’âne et les nids de poule sur la route. Et maintenant, vous pouvez utiliser le mode +R en dehors de la piste sans pour autant perdre le contrôle de la voiture. Et votre dos.
Les systèmes de sécurité sont sur-actifs
Optez pour la Type R GT – ce que font la plupart des acheteurs – et votre Civic sera chargée de toutes sortes d’équipements de sécurité. Cela ne semble pas être une mauvaise chose, car l’un d’entre eux pourrait simplement empêcher un accident au moment crucial. Le problème, c’est qu’ils se déclenchent tout le temps alors qu’il n’y a apparemment aucun danger. J’ai souvent constaté que les avertisseurs de proximité latérale se déclenchent sans raison apparente lorsque vous êtes assis dans la circulation, tandis que l’avertisseur de collision frontale semble convaincu que vous êtes sur le point d’enfoncer l’arrière de la voiture qui vous précède, même si vous freinez suffisamment et que le « danger » est loin.
C’est pratique (mais à une exception près)
Avec 479 litres, le coffre de la Civic est environ 100 litres plus grand que celui de la VW Golf, et l’ouverture de la trappe elle-même est géante, ce qui facilite le chargement de gros objets encombrants. Avec un peu de bricolage, je pense que vous obtiendriez un VTT en entier. Au-dessus, vous voyez un VTT de 27,5 pouces à grand cadre qui s’adapte parfaitement. La seule raison pour laquelle la roue avant n’est pas en place, c’est que je me suis impatienté.
Si vous avez ressenti le besoin de procréer, vous trouverez qu’il est très facile de jeter un gros buggy dans le coffre. Les points de fixation Isofix sont également faciles d’accès – ils sont cachés derrière des rabats en tissu. La seule marque contre la voiture ? Comme d’autres Civic Type R avant elle, le FK8 – bizarrement – n’est qu’un quatre places, car il n’y a pas de troisième ceinture de sécurité au milieu de la banquette arrière.
Et ensuite ?
En plus de continuer à utiliser le FK8 au quotidien, nous avons toute une série de comparaisons passionnantes en réserve. Nous allons l’associer au FK2 Type R pour voir à quel point le jeu a évolué et le confronter à certains rivaux contemporains. Restez à l’écoute !
