Un peu plus de deux mois après avoir pris les clés d’une blanc Mercedes-AMG C43, je m’en sors très bien avec la voiture. Jusqu’à présent, l’expérience a été plutôt bonne et, bien qu’il y ait quelques petits détails à signaler, ils sont tous assez mineurs.
Voici les bons et les mauvais points qui se sont distingués :
Ce n’est pas si économique
Je ne m’attendais pas à ce que le moteur V6 biturbo de 3,0 litres qui équipe le C43 soit particulièrement frugal, mais il est surprenant de constater que le grattage de plus de 30 mpg est une véritable lutte. Surtout quand j’ai déjà eu 34 fois le C63 à moteur V8.
Ce n’est que sur des trajets beaucoup plus longs sur l’autoroute qu’il est possible d’atteindre un chiffre inférieur à 30, et cela si vous faites attention. Même après avoir parcouru récemment 100 miles sur l’autoroute, quelques secondes de conduite à pleine puissance ont fait chuter de quelques dixièmes le chiffre de 31 et un bit que j’avais réussi à atteindre.
Si vous sortez la voiture pour une véritable explosion, on peut s’attendre à ce qu’elle soit à un niveau d’adolescence bas. Dans l’ensemble, le C43 a gagné en moyenne 24 mpg depuis sa livraison en mars, même si la majeure partie de son kilométrage a été effectuée sur autoroute.
Il fait un grand bruit
La récompense du moteur assoiffé est le bruit qu’il fait. Les V6 sont souvent un peu ennuyeux, mais il y a quelque chose d’agréablement guttural et de fâché dans le vacarme de celui-ci. La nouvelle Mercedes six en ligne utilisée pour ses modèles AMG 43 et 53 « demi-gras » n’a rien d’aussi excitant dans le domaine du son. Le système d’échappement AMG Performance en option est utile, mais la sonorité de base du moteur est vraiment bonne.
Pour passer en marche avant ou arrière, il faut appuyer fortement sur la pédale de frein
Très souvent, je me retrouve – de manière assez embarrassante – à faire tourner accidentellement le C43 au point mort, alors que tout ce que j’essaie de faire, c’est d’effectuer un virage en trois points. C’est parce qu’il faut appuyer fort sur la pédale de frein avant de passer de la marche arrière à la conduite, ou vice versa – sinon, le C43 reste au point mort, avec un petit avertissement qui vous rappelle de freiner avant de faire le choix. Même si c’est déjà le cas.
Les changements de vitesse manuels à plus de 6000 tr/min ne sont pas agréables
La boîte de vitesses automatique présente une autre particularité : elle permet de prendre le contrôle manuel d’un véhicule en appuyant sur un bouton qui, sur les voitures à conduite à droite, est maladroitement masqué par le traquer, que personne n’utilise.
Mais ce n’est pas le seul problème : si vous passez au-dessus de 6000 tr/min, dans la zone assez large du « limiteur souple », vous obtenez un changement de vitesse bizarre, lent et boueux qui donne à cette boîte à neuf vitesses massivement compliquée l’impression d’être un vieux quatre-vitesses du début des années 90.
Le coffre contient une foule de caractéristiques pratiques
La vertu d’avoir une botte de taille n’est pas la seule chose qui rend la succession C43 pratique. Soulevez le hayon (qui est électrique, évidemment), et vous trouverez toutes sortes de pièces qui vous faciliteront la vie.
Tout d’abord, il y a un couvercle qui s’enroule proprement lorsque le couvercle du coffre se soulève. Si vous voulez charger le coffre au-dessus du haut des sièges arrière, il est facile de le rouler manuellement et de soulever un filet de sécurité pour empêcher que votre dernier chargement de marchandises Ikea ne se transforme en un tas de projectiles suédois.
Il y a des crochets de chaque côté du coffre, ce qui est pratique si votre voyage de retour du supermarché finit par devenir un peu plus dynamique que prévu. Sous le plancher du coffre, il y a un panier rabattable et un filet de sécurité qui peut être attaché à chaque coin du coffre. Cette dernière caractéristique n’est pas vraiment révolutionnaire, mais en ce qui me concerne, toute voiture un peu rapide devrait – dans un monde idéal – en être équipée. Il est surprenant de voir combien de personnes s’en passent, laissant leurs bagages à la merci de l’inertie.
Certains des capteurs sont trop zélés
Notre C43 est équipé du pack d’assistance au conducteur de 1 695 £, ce qui m’a d’abord fait craindre d’être constamment dérangé par des « faux positifs », comme cela a été le cas avec le FK8 Honda Civic Type R que nous utilisons toujours. Heureusement, les systèmes de sécurité de Mercedes semblent dans l’ensemble beaucoup plus sophistiqués que ceux de Honda.
Cela dit, les capteurs de stationnement émettent bien plus de gazouillis qu’il n’est nécessaire. Je ne peux pas sortir de mon allée sans être confronté à de nombreux bips et flashs concernant des obstacles inexistants, et j’ai même vu des avertissements de proximité s’allumer sans raison apparente alors que j’étais assis dans la circulation.
Un autre problème concerne la reconnaissance des limites de vitesse : si vous avez activé le régulateur de vitesse adaptatif, la voiture réduira automatiquement votre vitesse si elle détecte une zone de limitation de vitesse inférieure. C’est très intelligent, mais le problème est que j’ai eu plusieurs cas où la voiture a freiné étonnamment fort sur l’autoroute pour des limites de 50 ou 40 miles/h qui n’existent tout simplement pas. Cela donne un aperçu déconcertant de ce que pourrait être la vie avec les nouveaux limiteurs de vitesse obligatoires…
La conclusion ? Si vous êtes une vraie tête de lingots, il vaut probablement la peine de s’étendre jusqu’en 1963. Malgré tout, je suis excité par le temps qu’il me reste avec le C43, et tout ce que nous avons prévu pour lui.
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