Cette semaine, nous en avons vraiment assez du nombre de fois où Tesla s’approche de la perfection en se faisant des câlins, pour se retrouver au dernier obstacle avec des interfaces de contrôle puériles et dangereuses
Tesla est connu comme le grand perturbateur de l’industrie automobile, et cela s’est plus ou moins appliqué lorsqu’il s’est agi de construire les voitures électriques désirables dans les années 2010. Mais une trop grande partie de cette réputation n’est que de la poudre aux yeux, basée sur des concepts qui n’ont (encore) jamais été produits et sur le bluff et les fanfaronnades déconcertantes du capitaine et timonier Elon Musk.
Cette semaine, la nouvelle version du modèle S – sans doute la voiture la moins ennuyeuse de Tesla – a été dotée pour la première fois d’un écran tactile de format paysage, de deux blocs de charge pour téléphone sans fil et d’une puissance de traitement de 10 téraflops pour que les passagers arrière puissent jouer avec des performances équivalentes à celles des dernières consoles de jeux. Vous vous souvenez de ce vieux mème dont le visage est si fortement dessiné que sa main lui traverse la tête ? C’est ce que nous ressentons en ce moment.
C’est en train de devenir l’attente. Une annonce Tesla tombe. Vous réunissez des amis et des proches lors d’une réunion Zoom, vous mettez un peu de piano jazz en arrière-plan et vous lisez, en partageant la merveille des nouvelles caractéristiques excitantes que les constructeurs automobiles grand public sont trop déterminés à prendre en compte. Et, inévitablement, vous vous liez avec les mêmes amis Zoom à propos d’une nouvelle fonctionnalité ridicule ou franchement dangereuse que les constructeurs automobiles classiques ne sont tout simplement pas assez idiots pour mettre sur une voiture.
Je veux dire : un joug ?! Pour en venir au fond, je ne peux que supposer qu’il est là pour attirer l’attention de la presse et qu’il fonctionne sur ce front. Le petit problème, c’est qu’il ne peut pas et ne veut pas fonctionner comme un dispositif de direction qui envoie la voiture là où un conducteur essaie de la pointer. S’il n’y a qu’une seule position dans laquelle vous pouvez garder vos mains, il n’est pas possible d’étendre la course de rotation du joug au-delà du point où vos bras se croisent.
Cela signifie que le modèle S devrait avoir un rapport de direction qui fait que les équivalents des super-cars les plus rapides sur piste semblent insensibles et ennuyeux. Il devrait être si rapide que le moindre mouvement de la fourche sur l’autoroute ferait que le modèle S tente de monter la voiture dans la voie suivante.
Ce n’est pas ce qu’on appelle l’idéal. Si vous éternuez, vous vous retrouverez dans l’air au-dessus de la pelouse à côté de la chaussée. C’est soit cette solution incroyablement rapide, soit un antivol de direction incroyablement limité qui imite étrangement les anciens retraités de Nissan Notes qui ne peuvent pas tourner le volant plus que de raison et finissent toujours du mauvais côté de la route aux sorties de virage.
Espérons que nous n’aurons pas besoin de continuer. Tesla doit se méfier. Elle se construit une réputation de constructeur automobile capable d’aller plus vite que tous les autres sur le plan des logiciels, mais elle est toujours en retard sur le plan de la production de masse et continue à se tromper de façon exaspérante dans son exécution.
Prenez le fait que, pour modifier la vitesse des essuie-glaces du modèle 3, vous devez utiliser l’écran tactile. Un Allemand a temporairement perdu son permis de conduire après avoir eu un accident en essayant de le faire. Avec la meilleure volonté du monde, ce n’est que partiellement sa faute : c’est un modèle qui n’aurait jamais dû être produit car il est fondamentalement dangereux. Des enquêtes sur les écrans tactiles sont en cours en ce moment même.
Nous devons supposer que le joug ne fera pas la production, pour la même raison. Contrairement aux écrans tactiles, il existe dans de nombreux pays une législation qui interdit ce type de design. En effet, une image de la nouvelle cabine avec un volant normal a fait le tour. Mais si vous n’allez pas afficher un niveau de sobriété de base lorsque vous présentez votre voiture pour la première fois, pourquoi vous donner la peine ? Pourquoi tirer sur les chaînes des gens juste parce que vous le pouvez ? Tesla a besoin d’acquérir les bases avant de pouvoir s’en tirer avec ces absurdités.
L’explosion de la créativité chez Tesla n’a encore produit que trois véhicules de série à succès, et même ceux-ci ont été confrontés, à tous les stades de leur vie, à des problèmes stupides de toutes sortes. Qui sait si le Cybertruck ou un nouveau Roadster verront un jour le jour en tant que produits prêts à l’emploi – et dans l’état actuel des choses, le Cybertruck ne sera même pas autorisé à circuler sur certains marchés.
L’image de marque de Tesla s’éloigne peu à peu de la réalité de ce qu’elle produit. Si cela continue, si les produits ne commencent pas à mieux faire l’essentiel et à associer une technologie intelligente à des interfaces sûres et sensées, la société pourrait constater que les gens cessent de se concentrer sur les innovations logicielles intelligentes et commencent à rire des décisions stupides qui ont été prises cette fois-ci. Le reste de l’industrie peut apprendre beaucoup de Tesla, mais le joug montre que Tesla n’apprend toujours pas ses propres leçons non plus.
