Un look unique inspiré du patrimoine, une ingénierie sur mesure et une boîte de vitesses manuelle – Nissan a sorti un lapin doré d’un chapeau qui semblait aussi stérile que la face cachée de la lune
Bien joué, Nissan. La société, assaillie de drames à la suite de la prétendue chute de Carlos Ghosn et de son étrange fuite du Japon, vient de produire une toute nouvelle voiture mini-muscle à moteur V6 biturbo, avec tout l’attrait d’un vrai classique moderne.
Le fait que la puissante Toyota n’ait pas pu le faire – ou du moins qu’elle ait choisi de ne pas le faire – témoigne de l’ampleur de cette réalisation. Aussi équilibrée et puissante que soit l’A90 Supra, elle n’a pas le sens de l’individualité, cette odeur d’exotisme qu’évoquent à profusion les voitures (relativement) produites en série comme la Honda S2000 et la BMW M3 E90. La Z Proto n’arrivera peut-être pas en Europe, mais elle viendra certainement vous masser les glandes.
Nissan s’est engagé à produire cette chose et dit maintenant qu’il est en train d’adapter la puissance au châssis de la même manière que Toyota l’a fait – avec succès, à mon avis – avec la GT86. Mais avec un six cylindres biturbo disposé dans une position centrale avant bien équilibrée, la puissance de base sera plus proche de 400 ch que de 200 ch, et le potentiel de réglage du marché de l’après-vente est évident.
Au moment même où je tape sur ces touches, les tuners vont téléphoner à leurs contacts chez Nissan et planifier la première étape des modifications à apporter. Avec un tel look rétro, la Z Proto ne demande qu’une conversion drift de 1000 ch. N’est-ce pas ? Vous savez que c’est logique.
Nissan a également réussi à garder la future Zed compacte. Elle est 3 mm plus longue que la Supra, 4 mm plus étroite et 18 mm plus haute, donc elle ne pourrait pas être plus proche sans que quelqu’un soit poursuivi pour avoir copié des devoirs. Sa taille se situe, comme celle de la Toyota, dans le point idéal entre l’agilité de la route B et la stabilité de l’autoroute.
Mais c’est au niveau de la transmission que le concept fait un véritable coup de circuit, dès la sortie du parc et à travers le pare-brise du mini-van d’une famille innocente. Une boîte manuelle est le choix parfait pour une voiture de sport à propulsion arrière, inspirée du patrimoine et dont l’habitacle est à l’abri. Choisir autre chose, c’est soit compromettre l’engagement du conducteur, soit céder aux riches qui ne veulent pas avoir à apprendre et/ou à perfectionner des compétences de conduite supplémentaires.
Le cousin de production de la Z Proto sera une voiture qui vous mettra au défi de vous battre pour la dernière part de pizza. Avez-vous assez faim ? Elle vous offre immédiatement une tâche plus importante, plus excitante à l’idée de l’apprivoiser, d’apprendre ses bizarreries et d’atteindre son meilleur niveau. Le Supra est généralement heureux de vous donner cette dernière tranche, mais est-ce vraiment ce que vous voulez dans une relation ?
Certains des discours de Nissan en matière de relations publiques sont typiquement stupides, comme prétendre que le volant a une esthétique vintage alors que cela n’est vrai que si votre définition de « vintage » inclut toute période pré-Covid. La calandre absolument rectangulaire est également un choix un peu étrange, mais au moins elle canalise une ambiance de sport automobile brutaliste.
Quelques ajustements et la Z Proto sera prête à être consommée par le public. À la différence de la charismatique mais tendue 370Z, toujours retenue par des commandes lourdes et un sens général du pied de plomb, la remplaçante devrait être agile et plus facile à piloter tout en exigeant de véritables compétences et une véritable passion de la part du conducteur. De plus, elle est faite sur mesure. C’est, franchement, exactement ce que nous voulions que le Supra soit.
