Ce n’est pas une coïncidence si l’UE est le seul marché à ne pas maintenir un moteur à essence dans les modèles de performance S d’Audi, et c’est une épée à double tranchant
Si nous avions une réelle liberté financière, la plupart d’entre nous préféreraient un moteur à essence à un moteur diesel. Les moteurs à essence turbocompressés modernes sont meilleurs dans tous les domaines imaginables, à l’exception de l’économie de carburant et des émissions de dioxyde de carbone.
Ils ont un couple à bas régime qui était autrefois un élément clé des turbo-diesels USP, et sont plus souples, plus rapides, plus flexibles, plus silencieux et plus rapides à chauffer par une journée d’hiver glaciale. Ils ont même un régime maximal plus élevé, sonnent mieux en charge et procurent plus d’excitation à la conduite, plus souvent. Alors pourquoi, au nom d’un réservoir rempli de plancton liquide, Audi a-t-il décidé de passer non seulement de la S5 2020 au diesel, mais aussi des prochaines S6 et S7 ?
Vous n’aurez pas manqué de remarquer que cette manœuvre profondément ironique vient d’une des entreprises reconnues coupables de manipulation des émissions des moteurs diesel dans le cadre du scandale du dieselgate ; un scandale qui a changé définitivement le paysage automobile et accéléré le développement des voitures hybrides et électriques pour l’Europe et au-delà.
Je ne peux pas dire si l’acheteur moyen d’une voiture pense encore au dieselgate lorsqu’il envisage sa prochaine voiture, mais comme Audi elle-même a reconnu ses torts et travaille maintenant dur sur des voitures à carburant alternatif au moment même où vous lisez ces lignes, il semble étrange de « bloquer » trois de ses berlines/coupés/estampes les plus populaires avec une technologie de moteur en voie de disparition. Cependant, ce n’est pas si simple.
Audi n’a pas fait cela simplement parce qu’il y a un surplus de diesel TDI de 3,0 litres qui traîne (même si c’est probablement le cas). Les modèles S sont populaires en Europe, mais ils ne sont pas vraiment utiles pour réduire les émissions moyennes du parc automobile d’Audi, c’est-à-dire la moyenne des émissions de CO2 de chaque voiture vendue sur une période de 12 mois. Comme tous les constructeurs automobiles qui vendent en Europe, elle doit atteindre 95g/km d’ici 2021 au plus tard. Les S5 de 170g/km, S6 de 214g/km et S7 de 225g/km, en tant que brûleurs à essence, sont un fardeau dont Audi pourrait se passer. La S4 rejoindra probablement bientôt la gamme diesel. Peut-être la prochaine S8 aussi.
Ainsi, plutôt que de mettre en boîte trois de ses meilleurs modèles aux performances complètes, il a été décidé de les faire passer à la seule solution disponible – le diesel – qui réduira instantanément de plusieurs dizaines de grammes toutes leurs émissions de CO2. Nous n’avons pas encore les chiffres définitifs pour les nouvelles voitures, mais la différence, si l’on tient compte des énormes pénalités financières que l’UE infligera en cas de non-respect des objectifs en matière d’émissions, sera énorme.
Heureusement, il y a une meilleure raison de garder espoir pour les nouveaux S à moteur diesel. Je me souviens de la première A5 que j’ai jamais conduite, une TDI 3.0 haute performance que j’ai lancée sur l’une de mes routes d’essai préférées du Lake District. J’ai été stupéfait de constater à quel point ses performances étaient utilisables. Ce coupé de gestion intermédiaire supérieur, à la carrosserie légèrement lourde et au moteur lourd, n’avait pas le droit de couvrir le sol comme il le faisait, en arrachant les virages à la sortie et en vous faisant passer improbablement et rapidement, via un grand engrenage dramatique, à la zone de freinage suivante. D’ailleurs, ses bouchons étaient puissants.
Je ne me souviens pas avoir couvert ce tronçon de route plus rapidement avec quoi que ce soit d’autre jusqu’à ce que j’achète une Renault Sport Clio 182. Les niveaux d’adhérence épiques typiques de l’Audi et un vaste puits de couple ont gagné mon respect et mon admiration. Les nouvelles voitures S porteront cela à un autre niveau grâce à une technologie supplémentaire, une meilleure suspension et tous les avantages que dix ans de bricolage ont apportés. Les diesels V6 ont également une bonne sonorité, surtout avec les dernières solutions intelligentes.
On peut encore se demander si une S5/S6/S7 diesel peut imiter le côté plus divertissant des jeux des anciennes versions, mais on peut aussi se demander si de nombreux propriétaires les conduisent vraiment comme ça de toute façon. Ce ne sont pas des modèles RS, après tout : ils ressemblent plus aux voitures de la gamme A, mais avec plus d’options et de babioles. Peut-être que les diesels conviendront mieux aux acheteurs de S… au moins jusqu’à ce qu’Audi finisse de développer quelque chose de mieux.
