Cette semaine a vu la révélation d’une nouvelle Mazda MX-5 en édition limitée. Étions-nous fous ? Non, la MX-5 R-Sport (ci-dessus) est la dernière d’une longue série de Miatas spéciales. Elle perpétue une tradition qui remonte à la version originale « NA » de la voiture.
Il y a eu tellement de spéciales, des voitures de série limitée aux prototypes et concepts uniques, qu’il est impossible de parler de toutes en un seul morceau. Nous avons donc choisi de vous présenter quelques-unes des MX-5 spéciales les plus inhabituelles dont vous n’avez peut-être jamais entendu parler.
M2-1006
En 1991, Mazda a créé une division de type « la mouffette fonctionne » appelée « M2-Limited ». Ce fut une entreprise de courte durée, Mazda l’ayant fermée en 1995 pour économiser de l’argent. Pendant cette brève période, M2 a cependant sorti toutes sortes de dérivés étranges et merveilleux de la MX-5 et d’autres Mazdas.
Le moment le plus stupide a peut-être été la création de la M2-1006, apparemment inspirée de l’AC Cobra. Affectueusement surnommé le « Cobraster », ce grand NA a emprunté un V6 ZE-JZ de 3,0 litres au 929 et quelques éléments de suspension au RX-7.
Contrairement à beaucoup d’autres Miatas de M2, la 1006 n’a jamais été produite. Dommage, car les efforts déployés sur le marché des pièces de rechange nous ont montré à quel point une MX-5 équipée d’un V6 peut être géniale.
M2-1008
Autre projet de M2-Limited qui n’a pas réussi à se rendre dans les salles d’exposition, la M2-1008 ressemblait au résultat d’une MX-5 ayant un bébé avec une vieille voiture de sport italienne. Son héritage s’est perpétué dans d’autres modèles de coupé Miata, ce qui nous amène à la question suivante :
Coupé Type E
Après la M2-1008, le coupé M, conçu par Mazda North America, est également resté un concept. Pour la génération NB, cependant, Mazda a finalement passé à l’acte, en créant une voiture appelée – ce qui prête à confusion – le Roadster Coupé.
C’est une partie assez connue de l’histoire de Mazda, mais ce que vous ne réalisez peut-être pas, c’est qu’il y avait de multiples dérivés du NB à toit en tôle. En plus de la voiture de base de 1,6 litre et de la 1,8 Type S que vous connaissez, il y avait la Type A, plus sportive et plus concentrée, et la Type E, plus excentrique.
Cette dernière se voulait la plus luxueuse de la famille des Roadster Coupé, disponible uniquement avec une boîte automatique à quatre vitesses et terminée par une grille avant plutôt malheureuse, en saillie et remplie de mailles. C’est le plus rare de l’ensemble, avec un peu plus de 20 exemplaires que l’on pense avoir produits.
TS
La Type E n’a pas été l’heure de gloire du Roadster Coupé, mais la MX-5 TS (Trial Sports) a plus que compensé son parent en devenir. Révélée au Salon de l’automobile de Tokyo 2004, elle présentait une face avant radicalement redessinée qui évoquait les souvenirs de l’Abarth 1000 Zagato.
Le look rétro est complété par des roues Enkei blanches, un échappement à sortie centrale et des cocardes blanches. Ce n’était qu’un concept, mais il y a eu un développement supplémentaire sous la forme du Circuit Trial, lancé au salon automobile de Tokyo l’année suivante.
SP Turbo
Les guerriers du clavier du monde entier se plaignent constamment que le MX-5 n’est pas assez puissant. Le contre-argument est que le manque relatif de poussée est le point central de la Miata, mais en tout cas, Mazda a produit un petit nombre de versions turbocompressées.
L’une d’entre elles était la SP, exclusive au marché australien. Pour un peu plus de 55 000 dollars, soit une prime d’environ 11 000 dollars par rapport au modèle ordinaire, les acheteurs australiens de Miata pouvaient se procurer une NB alimentée par un turbocompresseur à roulement à billes Garrett GT2560R.
La poussée était limitée à un modeste 8psi, mais elle était suffisante pour extraire 211 ch et 213 lb-pi de couple du quatre en ligne de 1,8 litre.
Yusho
Nous avons parlé de MX-5 turbocompressés, mais pourquoi pas un avec un sur-compresseur ? Croyez-le ou non, Mazda est passé par là – ou du moins, dans ce cas, Mazda Allemagne. Construite pour le salon de Leipzig 2012, elle était équipée d’un kit de suralimentation de Flyin’ Miata – une société connue pour ses conversions de V8 en folie – qui développe une puissance de 237 ch et un couple de 3,5 kg.
La suspension a été convenablement renforcée et la roue de 17 pouces a été chaussée de pneus Toyo R888 semi-slick. Cependant, en raison des coûts élevés qu’aurait impliqué sa mise en production, elle est restée unique.
Super20
Une autre voiture suralimentée, la Super20, a bien rehaussé le stand de Mazda au salon SEMA 2010. Avec 225 ch provenant d’un autre kit de soufflerie Flyin’ Miata, elle n’était pas aussi puissante que la Yusho qui suivait, mais elle avait l’air beaucoup plus volontaire.
Loin du compartiment moteur, les modifications comprenaient des barres anti-roulis plus larges, des bobinages de la division Mazda-speed et des pneus Toyo RA1 super collants.
Édition signature de Yamamoto
Nous avons déjà eu un nombre étourdissant d’éditions spéciales basées sur la ND, bien qu’aucune – à part les concepts Spyder et Speedster, dont vous vous souvenez probablement – n’ait été terriblement intéressante. L’édition Yamamoto Signature Édition, cependant, se distingue au moins nettement des autres ND à tirage limité, avec tous les accents rouges et les roues Enkei.
De plus, elle a une belle histoire derrière elle – la Miata, réservée au marché italien, est un hommage au directeur du programme MX-5, Nobuhiro Yamamoto. Bien qu’il ait utilisé la MX-5 de 1,5 litre, moins puissante, comme point de départ, Mazda a décidé de se débarrasser d’un ensemble de Toyo R888R et de freins plus puissants que ceux de la version de 2,0 litres.
À quelles autres MX-5 étranges et moins connues pensez-vous ?
