La Renault Mégane RS300 Trophée est l’une des berlines à hayon les plus intransigeantes que vous puissiez acheter en ce moment. Elle a une suspension extrêmement ferme, en particulier une direction très sombre, et elle aime s’engager dans un petit couple de direction.
Sur la bonne route, tout cela en fait une voiture de performance très excitante. Mais avec quoi pourrait-elle bien vivre ? Apprendrait-on à vivre avec ses faiblesses, ou cela deviendrait-il simplement un peu irritant ? Nous sommes sur le point de le savoir, car nous venons de recevoir cet exemple.
Si vous voulez une Mégane bien chaude, le trophée est en fait une évidence. Le prix de base est de 31 835 £, ce qui semble plutôt intéressant, mais si vous deviez spécifier les 27 835 £ de la RS280 avec un châssis gobelet, des roues plus grandes, de meilleurs freins et tous les autres éléments que le Trophée a montés en série, vous vous retrouveriez avec quelque chose de plus cher. Et alors vous n’auriez pas la puissance supplémentaire du Trophée, le turbo à roulement à billes plus réactif et l’échappement plus bruyant. Elle est aussi légèrement moins chère que la nouvelle Ford Focus ST.
La « nôtre » est cependant équipée de quelques options. La jolie peinture jaune liquide coûte 1 300 £, tandis que le système de sonorisation Bose Pack ajoute 800 £. Elle est équipée de capteurs de stationnement avant et arrière, d’une caméra arrière pour 400 £, du système « Visio » à 250 £ qui comprend un avertisseur de sortie de voie, et enfin d’un pack sport Recaro à 1 500 £ qui donne une paire de sièges baquets recouverts d’Alcantara. Tout cela fait grimper le prix final sur la route à 36 085 £.
Pour rappel, le Trophée est propulsé par un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,8 litre développant 296 ch. Le 0-62 mph se fait en 5,7 secondes, et la vitesse maximale est de 162 mph. Il est équipé d’un système de direction intégrale qui fait tourner les roues arrière dans le sens inverse des roues avant en dessous de 37 mph pour rendre la voiture plus agile. Au-delà de cette vitesse, les roues arrière sont tournées dans la même direction, ce qui augmente la stabilité.
Le HS19 KUD nous servira de base de travail pour les six prochains mois, au cours desquels nous découvrirons si la Renault de base est bonne pour la conduite quotidienne. Elle sera confrontée à divers concurrents, sa première bataille étant contre la nouvelle VW Golf GTI TCR. Nous pourrions aussi la comparer à certaines concurrentes internes de Renault, ainsi qu’à certaines Mégane Trophées du passé.
Y a-t-il autre chose que vous aimeriez nous voir faire avec la voiture ou quelque chose que vous aimeriez savoir ? Faites-nous signe dans les commentaires.
