Nous vous présentons la version chaude du Stelvio d’Alfa, suivi de sa cousine Giulia. Que voulez-vous voir ?
Les SUV ne sont pas quelque chose que nous visitons très souvent dans le garage d’essai à long terme, bien que l’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ne soit pas comme les autres. Il ne manque pas de voitures de sport de 500 chevaux pour une telle somme, mais l’Alfa Romeo se place au-dessus de tous les autres.
Nous avons longtemps soutenu que s’il doit simplement être un SUV rapide de taille moyenne par opposition à un chariot rapide, c’est ce que vous voulez. Il est superbe, il a un son incroyable et il est étonnamment ludique pour une voiture lourde à traction intégrale avec une garde au sol décente.
Mais si c’était notre argent, nous serions tous prévisibles et nous aurions la Giulia Quadrifoglio à la place. Mais sans option de succession pour la super berline d’Alfa, la Stelvio a une longueur d’avance sur sa sœur en termes de praticité. Pour voir si cela suffit à changer notre position sur la Stelvio par rapport à la Giulia Q, nous allons prendre l’exemple de cette dernière à environ trois mois d’intervalle, et la faire rouler sur une durée similaire.
Il existe d’autres options qui gonflent encore le prix de base de 70 239 £, que nous détaillerons plus tard.
Elle pèse environ 300 kg de plus que la Giulia, mais sa traction supérieure en dehors de la ligne signifie qu’elle est dix fois plus rapide que la Giulia et qu’elle atteint 62 miles par heure, ce qui lui permet de parcourir le sprint de référence en 3,8 secondes. Une forme plus haute et moins glissante signifie que la vitesse de pointe souffre, passant de 190 mph à 177 mph. C’est tout de même beaucoup plus impressionnant que la plupart des concurrents du Stelvio Q, qui ont tendance à être limités électroniquement à 155 mph.
Le moteur est équipé du même V6 biturbo de 2,9 litres et 503 ch que la Giulia, dont le monde automobile est pratiquement certain qu’il provient d’un V8 Ferrari, même si ni Maranello ni Alfa ne le confirmeront ni ne le nieront. Le couple est transmis aux quatre roues par une boîte de vitesses automatique ZF à huit rapports, dont le contrôle manuel est possible grâce à d’importants sélecteurs montés sur la colonne de direction.
Nous allons vous faire découvrir les bons et les mauvais côtés de la vie avec l’une de ces voitures (et, à la manière typique d’Alfa, nous avons déjà trouvé quelques défauts irritants). En plus de la comparer avec sa relative berline, nous chercherons également à mettre la Stelvio en concurrence avec l’une de ses rivales.
Si vous souhaitez en savoir plus sur la voiture ou si vous voulez que nous en fassions usage, faites-le nous savoir dans les commentaires.
