-Ahh, Twitter. L’apogée de la discussion civilisée, du débat raisonné et un phare brillant du discours amical entre personnes ayant des points de vue différents. Attendez, non, pas ça. Twitter est depuis longtemps un champ de bataille où des personnes d’opinion extrémistes, souvent cachées derrière des profils anonymes, peuvent se crier dessus comme des bambins se battant pour le dernier choc glacial.
Il devient tellement ennuyeux de voir le maelström d’insultes, d’accusations et de tentatives de métaphores bizarres qui sont lancées quotidiennement pour faire valoir un point qui peut ou non être valable au départ. Essayez de dire à l’un des fanatiques de VE les plus acharnés – qui semblent toujours patrouiller en ligne – qu’une voiture à batterie ne conviendrait pas à votre mode de vie et attendez simplement la rivière de vitriol qui bouillonne.
C’est à peu près la même histoire si vous dites du mal d’une Tesla. Mentionnez des problèmes d’ajustement et de finition calamiteux, des coûts de service exorbitants, un mauvais service après-vente ou des matériaux de mauvaise qualité et vous pourriez tout aussi bien vous rendre aux stocks du village pour attendre la volée de commentaires pourris qui suivra. Cette attitude défensive étrangement agressive s’est accentuée avec le lancement complet de la Porsche Taycan. Tesla lui-même vient de confirmer qu’il emmènera le vaisseau amiral Model S sur le Nurburgring pour tenter de battre le temps de Porsche. Alors pourquoi la querelle entre les deux est-elle si âpre ? Et laquelle est vraiment la meilleure ?
Commençons par le modèle S, une voiture qui a vu le jour en 2012, souvenez-vous. Selon les normes de cycle de vie normales des modèles, elle devrait être en fin de vie à l’heure actuelle, laissant place à une toute nouvelle version très bientôt. Mais elle est toujours aussi performante. Un modèle à deux moteurs de haute performance coûte 91 800 £, est équipé d’une batterie de 95 kWh et passe de l’arrêt à la vitesse de 62 mph en 2,6 secondes très, très impressionnantes. Il peut apparemment parcourir jusqu’à 365 miles en charge et atteindre 162 miles par heure à pleine puissance.
Il bénéficie également d’une infrastructure de recharge absolument incroyable. Les sur-chargeurs Tesla sont partout ; des files d’attente défilent à mi-distance dans les principales stations-service d’autoroutes, tandis que trois ou quatre d’entre elles sont regroupées dans de nombreux hôtels de luxe, clubs de fitness, aéroports et même centres commerciaux. Vous n’êtes jamais vraiment loin d’un chargeur Tesla, et ils sont largement, indescriptiblement plus fiables que les appareils non Tesla.
Les autres avantages du modèle S sont les mises à jour en direct qui permettent parfois d’ajouter de nouvelles fonctionnalités ou d’effacer des bugs existants sans frais supplémentaires. Et puis il y a le sens de l’amusement inspiré par le musc, les œufs de Pâques que l’on trouve dans les nombreuses fonctions de l’écran de menu massif. Le fait que le mode le plus performant s’appelle vraiment « mode ridicule » ajoute au sentiment général qu’il ne se prend pas trop au sérieux. Contrairement à sa fan-base principale sur Twitter.
Passons à la Taycan, éminemment plus sobre mais aussi à double moteur. C’est une voiture phare allemande et cela signifie que personne n’est autorisé à sourire, sauf si c’est d’une manière pré-approuvée et réglementée. Toute référence à la vitesse ou au divertissement au volant est tempérée par une phraséologie marketing soignée. C’est juste une partie du caractère allemand et nous les aimons pour cela ; cela les rend différents des Britanniques plus joyeux. La voiture semble donc plus sérieuse que le modèle S, ce qui peut faire pencher la balance dans un sens ou dans l’autre selon votre point de vue.
En ce qui concerne le prix, la Taycan n’a pas l’air bien. La voiture moins puissante démarre à 115 858 £ avant qu’un vendeur Porsche souriant ne vous présente la liste des 12 785 pages d’options, tandis que la (soupir) Turbo S coûte 138 826 £ avant les options. Pour une comparaison plus précise des performances avec le modèle S Performance, vous devez prendre le Turbo S de 751 ch, qui présente un écart de 47 026 £. C’est suffisant pour acheter une Tesla Model 3 de rechange et il reste environ 7 000 £ pour une école privée.
D’autre part, pour ce supplément d’argent, Porsche offre des caractéristiques importantes, comme la robustesse, l’accélération répétable et la longévité des batteries. La Taycan a, dit-on, été conçue pour offrir des performances de pointe inférieures à ce qui est techniquement possible avec son groupe motopropulseur, afin de s’assurer qu’elle puisse passer toute la journée sur la piste de dragster sans que les batteries ne soient endommagées. C’est une question de sensibilité technique et de fair-play pour Porsche. On ne peut pas réparer les dommages causés aux éléments des batteries.
Les concessionnaires Porsche sont assez nombreux et les garanties Porsche sont connues. C’est aussi la première fois qu’elle est entièrement équipée d’un BEV, et nous parions sur le fait que Porsche veut garder ses clients heureux afin de préserver et de reforger sa réputation auprès des acheteurs riches et bien branchés qu’elle sert. La sauvegarde de Tesla, si vous faites des rapports sur les forums, peut être un peu inférieure à la norme, même si vous avez un concessionnaire près de chez vous.
On parie aussi que la Taycan sera la plus belle voiture à conduire. Il est vrai qu’elle ne peut pas rivaliser avec le mode Ludicrous pour une pure folie en ligne droite, mais Porsche sait vraiment comment rendre une voiture maniable. On peut dire qu’aucun constructeur automobile au monde n’est meilleur dans ce domaine ; Porsche a prouvé sa magie sur des voitures courtes, des voitures longues, des voitures hautes et des voitures lourdes, et pas seulement sur des voitures de sport. Le centre de gravité de la Taycan est plus bas que celui de la 911. Bien qu’elle soit beaucoup plus lourde, on ne peut pas croire qu’elle puisse supporter autre chose que du sublime.
Il ne fait aucun doute que l’intérieur de la Taycan est beaucoup plus agréable que celui du modèle S. Personnellement, je préfère de beaucoup, beaucoup la disposition des écrans et des commandes dans la Porsche aussi. Le vaste écran du Model S n’est pas convivial, il est toujours trop lumineux ou trop sombre et il est trop difficile à utiliser sur les routes cahoteuses. Franchement, la Taycan souffre peut-être des mêmes problèmes à l’usage, mais au moins sa propre solution n’est pas laide.
La Taycan présente des options comme une stéréo Burmester, des matériaux de meilleure qualité et une expérience de première qualité que les riches acheteurs de VE souhaitent. Il ne s’agit pas seulement de l’insigne, même si cela peut aider. Elle coche tellement de cases pour son public cible, malgré le fait que le Turbo S donne plus de 100 miles d’autonomie revendiquée au Modèle S Performance.
Il y a aussi le potentiel de recharge plus rapide à prendre en compte. La Taycan peut utiliser des chargeurs de 270 kW pour récupérer le jus électronique à une vitesse record, soit environ 60 miles en cinq minutes seulement. Le léger problème est que les chargeurs de 270 kW sont aussi courants que le caca de cheval à bascule. Préparez-vous à la frustration de ne pas pouvoir utiliser toutes les fonctionnalités de la voiture pendant un an ou deux.
Plus vous en discutez, plus il devient clair qu’ils offrent deux expériences étonnamment différentes. Le modèle S est un modèle de plaisir en ligne droite, de convivialité à l’échelle du continent et de technologie conçue pour les techniciens. La Taycan est une voiture de sport technologique destinée aux personnes qui considèrent avant tout les voitures comme des voitures. Elle est plus chère, mais elle s’écarte moins de ce que les clients de Porsche connaissent et apprécient.
Le fait que nous ayons cette discussion alors que l’une de ces voitures est toute neuve et que l’autre a sept ans témoigne du Tesla. Le modèle S est peut-être ancien, mais il était en avance d’un cycle complet sur son temps. Comment pouvez-vous ne pas offrir de crédit à l’échéance ? La Taycan est peut-être enfin meilleure dans certains domaines, et 30 000 précommandes ne peuvent pas être fausses. Nous pensons que Porsche respectera aussi son calendrier de construction…
