Sur le papier, ramener la célèbre plaque d’immatriculation de la Supra est une opération de déménagement, alors pourquoi le web est-il encore plein de haine à son égard ?
Il fut un temps où vous auriez pu mettre le mot Supra sur une tondeuse à gazon et les gens en seraient devenus fous. Écrit dans ce texte iconique au pinceau que nous reconnaissons tous à un kilomètre de distance, c’était un nom qui alimentait – ou même enflammait – notre passion pour les voitures.
Les choses semblent avoir un peu changé. Allez sur Twitter aujourd’hui et cherchez la conversation générale sur Supra. Il y a une tonne de négativité sur la renaissance de ce qui était une légende bien froide. Nous devrions tous être ravis qu’elle soit de retour et déjà compter les jours avant les premiers essais, non ?
Err, faux. Des pans entiers du public et des médias se sont emparés de leurs fourches et de leurs torches enflammées, et la nouvelle Supra fait l’objet d’une chasse aux sorcières. La foule en colère affirme qu’il ne s’agit pas d’une Toyota, mais d’une BMW Z4 refaite à neuf et indigne de la plaque signalétique de la Supra, qui a été placée sur un piédestal si haut que seuls les astronautes pouvaient avoir l’espoir de la ramener sur terre.
La réalité, bien sûr, est que si Toyota avait dû mener à bien le projet Supra seul, il n’aurait jamais dépassé la planche à dessin. Même en pensant à la compétition avec la légende de la A80 Supra, la Toyota savait que la barre devait être placée ridiculement haut. La rigidité à la torsion de l’A90 correspond à celle de l’incroyable Lexus LFA, après tout, bien qu’elle n’utilise que des métaux plutôt que de la fibre de carbone.
C’est aussi, selon les mots du grand Tetsuya Tada, ingénieur en chef de l’A90, « le dernier cadeau de Toyota à ceux qui aiment entendre le son agréable d’un moteur à essence pure à haut régime », donc il faut vraiment que ce soit bon. Échouer ici, ce n’est pas seulement laisser tomber l’héritage de la Supra, mais aussi faire honte publiquement à Toyota. L’entreprise a mis plus du double du temps de développement normal de la voiture pour l’obtenir exactement comme elle le souhaitait. Elle va être bonne.
Regardez les pièces tout autour de la voiture et vous verrez les logos BMW, ont déclaré les commentateurs furieux. Les obligations de BMW dans le cadre du contrat impliquent de fournir tout cela, et nous le savons depuis que le projet a été annoncé. L’intérieur est beaucoup plus BMW que Toyota, ce qui est un peu bizarre, mais le géant japonais a passé quatre ans depuis la dernière fois qu’il a parlé à BMW des modifications et du perfectionnement de la voiture.
En tout cas, avoir un châssis BMW réglé par Toyota sonne comme le meilleur des deux mondes. De même avec un moteur qui est tout aussi mûr pour le réglage que la 2JZ de l’A80. La Supra 2,0 litres, moins chère, est une excellente nouvelle pour tous ceux qui veulent laisser tomber autre chose sous le capot. L’ingénieur en chef Tetsuya Tada leur a dit : « Veuillez acheter le quatre cylindres. Ce sera moins cher », rapportait Road & Track l’année dernière.
Ce modèle de 3 litres, qui a une autonomie de plusieurs dizaines de kilomètres, sera amélioré par des tuners dans les mois qui suivront la mise en vente de la voiture. Le marché des pièces de rechange sera un écho lointain mais complet des années 80. Il sera possible de l’abaisser, d’ajouter de nouvelles roues, d’élargir la voie, d’ajouter plus d’aérodynamisme, etc. Qu’est-ce qu’il y a à ne pas aimer ?
Le nombre de fausses bouches d’aération a également été réduit à néant. Bien sûr, sur la voiture de route, ils diminuent l’apparence malgré la réduction de la traînée par rapport aux évents fonctionnels (parce que les taux d’émissions sont importants). Mais voici la clé de la réflexion de Toyota : ils sont là parce qu’on peut les rendre fonctionnels quand on commence à les régler. Elles offrent des solutions soignées, plus d’endroits pour installer les tubes d’induction, les radiateurs ou l’air chaud, sans avoir à prévoir de budget pour une nouvelle carrosserie. On nous traite de fous, mais c’est en fait très intelligent.
Qu’aurait dû faire Toyota pour éviter toutes les critiques qu’elle reçoit ? Elle aurait dû trouver une formule impossible consistant en une ingénierie entièrement interne et un tout nouveau moteur au lieu des six cylindres Lexus qui ne conviennent pas. Cela aurait entraîné une hausse vertigineuse des coûts de R&D et un prix qui aurait permis de concurrencer la Porsche 911. Ce n’est pas un combat qu’une Supra gagnerait. Les objectifs de performance auraient pu être réduits par les budgets et l’ensemble aurait pu se transformer en une parodie sous-évaluée et surévaluée.
Ce qu’on nous a donné, c’est, c’est vrai, un produit de marque BMW dans de nombreux domaines sous la peau. Cependant, toute Supra devrait être plus que la somme de ses parties, peu importe qui les a fournies. Le travail et le dévouement hors du commun de Toyota donneront à l’A90 un ADN bien plus conforme à ce que les gens attendent de la continuation de l’ère de l’A80. Elle cache peut-être quelques cocardes allemandes, mais vous pouvez parier que la nouvelle Supra a du sang Toyota.
